ofo：盛极而衰转瞬间

　　【财新网】（记者 孙茜 制图 夏卒敏）春节将近，ofo退押金的进展也一直未公布，而诉讼、债务缠身之下，ofo目前只能挣扎求生。财新数据新闻中心制图，回顾了ofo的“一生”，以期鉴往知来。

　　北京法院裁判信息网近日发布裁定书显示，法院已强制执行扣划ofo运营主体东峡大通拖欠上海凤凰自行车有限公司（下称上海凤凰）6825万元货款中的2806万元，随后上海凤凰向法院申请撤回强制执行，尚未履行的货款将分期履行。

　　虽然ofo与主要供应商之一上海凤凰达成和解，然而新增追债仍在增加。据财新记者根据中国执行公开网信息数据统计，截至2019年1月10日，ofo被列为被执行人的案件34条，执行标的总额达到8712万元，其中2019年新增执行信息16起，执行标的4565万元。

　　此外，执行信息显示，除了ofo实际控制人戴威，ofo法定代表人陈正江也在2018年11月4日被列为限制消费人员。因有能力而未偿还一笔15万元欠款，东峡大通公司本身也于当年12月18日被列为失信被执行人。

　　雪上加霜的是，2018年12月初，ofo总部出现百米长队“挤兑”押金，线上退押排队人数超千万，以需偿还每人99的押金数额计算，ofo尚未结清的押金金额超过2亿元。

　　一名了解ofo财务情况的人士曾向财新记者提供了截至2018年5月中旬的ofo财务数据：ofo对供应商欠款12亿元左右，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元。

　　而仅仅一年前，ofo还是一个“多轮融资过亿、日订单过3200万、用户规模逾2亿”的共享单车行业巨头。从2014年成立到资本疯狂涌入，ofo经历了三年多的黄金运作期。直至2018年下半年，融资冷却后，ofo的命运急转直下。

　　ofo的结局尚未可知，戴威表示，“不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责。”

　　但问题是，没钱了，拿什么负责？

　　财新记者屈运栩、钱童对此文亦有贡献